裝備黨的下決心鍛煉，就是開始買買買之二：折疊車升級輪組記    

之前換了牙盤之后，改車就一發而不可收拾，這次改的是輪組，記得單車大佬“Alex”和我說過，銀河這個車，輪組和外胎是絕對短板。在挑配件的時候，“垃圾佬”屬性再次爆發，趁著元旦有活動，定了litepro的鋁刀。原因么，很簡單，便宜好看，碳刀幾乎都要貴個2K出頭，買不起。再者我也問過大佬，說是20寸406的規格，輻條短、圈小，除了重量之外，碳和鋁之間的差異，沒有700C那么大，所以就下單了。

理智告訴我其實低框輪組就夠了，但忍不住刀圈好看啊?？上У鷦x版本用的也是V剎圈，而且V剎款的G3編法要好看的多……看在價格的份上我忍了。

開箱：

第一次到貨發現后輪被磕凹陷了，難受，就發回去叫賣家換了一個。商品評論里也有其他買家的輪有外磕碰傷，看來這輪組要改進一下包裝了。

知識點：

運動單車換輪組，先看車圈大小，比方說14寸、16寸、20寸、26寸、27.5寸、29寸、650C、700C這樣不同的規格。其中20寸還分406和451這2種，我們網購的時候要特別注意。

除了車圈要一樣大之外，要看輪組開檔：

大行的折疊車，一般是前輪74mm，后輪130mm，我這個車是前輪100mm，后輪135mm的山地車規格（公路車規格基本是100mm、130mm）。

前幾天剛剛給我兒子的車子也換了外胎，這次就在同一家店買了20寸1.25的復古黃邊外胎。日本井上IRC的牌子，能達到75-100PSI的胎壓，加上法嘴內胎100塊不到一條，感覺還可以，比松下200一條便宜多了。

IRC是來自日本的一家專業從事兩輪車用的輪胎制造商，產品從專業比賽級別到民用系列、有近90年的生產經營歷程、品質非常得到消費者認可。

除了外胎，輪組上還有飛輪和碟剎，我就在輪組店里一起買了，都是便宜貨。碟剎居然還是浮動設計（能防止發熱變形扭曲），出乎意料了。

重量對比：

原配輪組加碟剎片加輪胎加“慢拆”的重量是3233克，新輪組全套重量是2721克，減重512克?？梢哉f是輕了不少，特別是這512克全是“簧下質量”，從減重效果來說，是相對比較明顯的。

還有就是舊輪組后輪在驅動側用的是放射狀編法，我一直感覺不好，發力拖沓。新輪組的編法相對來說比較正常，而且因為框比較高，輻條短，感覺剛性會更好一些。

我用張力計測了一下，因為新輪組輻條短，有交叉的原因，數據不是非常準確，僅供參考。

發現新輪組前輪輻條拉力要略低于原配輪組，而后輪驅動側的輻條拉力則高于原配輪組，而且輻條拉力的跳動值要明顯的小，也就是說新輪組輻條的拉力要更均勻一些。

根據數據我推測在大力踩踏的時候，新輪組的剛性和傳導效率表現會更好。

上車：

換輪組后，鮑魚和后變限位螺絲還是要調節一下的。

后輪因為我技術有限，挑了很久也還是有些蹭碟，算了，磨合一段時間再說吧。

花鼓是前二后四的培林設計，千斤聽不出是幾響的，反正比原裝輪組響，滑行的時候嗡嗡直響，騷是騷，就是太吵了一點。突然發現這張圖能夠看出，編圈的時候，輪框的氣嘴開孔沒有對準花鼓的LOGO，細節缺失啊。

輪胎是1.25寬度的，可以說比較窄了，比很多排水渠的開口都要窄，路上騎行的時候需要注意。

騎行感覺：

對比原裝輪組，新輪組最明顯的感覺是每一下踩踏加速都能能明顯的感覺到。

今天出去踩了20多公里，體驗了一下。好像平均速度有提高，而且騎行過程中更加多的用到了小飛輪，應該是車子阻力變得更小的原因。

因為輪胎窄了，胎壓高了，所以對于車子的穩定性還是有點影響的。這種磚石路面，震動明顯強了很多。還有就是搖車的時候，感覺有些不穩，需要習慣。

花費不多的錢，自己動手改進了一下車子，獲得裝備和運動雙滿足。有點想存一些錢，買臺公路了……