前言：

目前國家將電動車整體分為電動摩托、電動輕便摩托以及電動自行車三類，各分類中主要以體量大小和速度作為分界線，所以市面上有接近九成的電動摩托被直接定義為電動自行車。為方便對各種車型的管制，在今年實行的新國標中，電動自行車一類必須加入明顯的腳踏設計以便于區別對待，而且電機功率和行駛速度都被嚴格的限制，這已經成為目前大多數人吐槽的熱點，值得一提的是，隨著新國標的執行，市面上的新機型似乎都朝著輕量化的方向發展，騎行更輕便也更易于控制。

產品的開箱：

早在前幾年，小米就開始著手布局電動車市場，輕便與時尚的電動車設計，帶給了我們不一樣的視覺感官，最近他家又新推出一款懷舊型車型，這種在新國標之下的新產品使用體驗如何呢。雖然介紹中得知車子比較小巧，但是在收到這款產品的時候感覺包裝比較大，整個包裝體積比50寸液晶電視的包裝還要大四分之一的樣子，包裝尺寸規格為1540mm*370mm*860mm，外部僅有三條白色的編織帶加固（驗車時已經剪掉），無其他支架加固設計。

在箱體側面貼有產品的詳細介紹，從中可知車子的型號為TDR17005Z，名稱為電動助力自行車C16標準版，顏色為卡其色。

內部的加固設計并不太好，僅在車子外面套有一層薄薄的氣泡膜，起穩定作用的泡沫只有幾小塊，關鍵的部位只用簡單的藍色貼膜粘貼保護。

所有其他需要安裝的部件均放置在籃子內，有腳踏*2、后踏板*2、大外六角安裝扳手、小六角安裝扳手、內六角安裝扳手、說明書、鑰匙和充電器。

產品的安裝：

車子在使用前需要進行簡單的安裝，首先先裝上左右騎行腳踏板，廠家配送的腳踏板型號為Yonghua—15X，安裝時注意區分腳踏板的左右方向，這些在腳踏板的安裝桿上已經直接標出。

根據左右標識，以車體前方為正向，左邊曲柄安裝左標識的腳踏板，右邊曲柄則安裝右標識的腳踏板。多年的騎行經驗告訴我，在這種關鍵的安裝地方，為以后拆裝方便，建議在安裝前，最好先在螺紋處涂抹上適當的黃油。

然后再用六角扳手將其旋緊，旋緊力道適當即可，不要上死。

接著就是將Y型車把掰正安裝，需要做的就是將固定車把鋼圈上下兩端的六角螺絲擰掉，坐在車上根據前輪正向來調整好車把角度和方向，然后再旋緊，不過在固定圈上方的安裝螺絲需要先拆下里面的硅膠保護塞，注意不要丟失就好。

接著找到車架后邊放置后腳踏板的地方，按要求裝上即可，至此車子安裝完成。

產品的外觀與細節：

車子配套使用的是四川川奇機電有限責任公司制造的48V鋰電充電器，型號為CPU-4812L，額定輸入功率為120W，有正規的包裝設計和說明書。

殼體為灰色的ABS塑料制成，包括充電器主機在內，實測總線長約為2米左右。

接線兩端均設計有散熱孔結構，內置有風扇可加強散熱效能。

輸出端的充電插頭采用yonglun三芯卡龍插設計，具有明顯的防呆設計，插頭指針為光滑的銅質材料，插拔過程比較順滑。

這款電動自行車并沒有想象中那么大，感觀上如同普通16寸自行車般大小，與我家的26寸電動山地車相比略小。整體尺寸為1500mm*610mm*1000mm，前后輪中心距為1045mm，重約為32.5Kg左右，高度與大小基本符合國人的身高體型，可輕松推入小型電梯內運送上樓。

車子在外觀設計上以復古造型為主，在前方裝有褐色的仿竹編籃子，比較結實寬大，可輕松容納背包類產品的擺放，外出買菜也能提供比較便利的盛放條件。

籃子底部裝有復合式的LED燈，結合了燈與喇叭的功能，既能當做照明使用，同時也能當做喇叭使用。

前方的凸鏡設計能夠有效集中有限的亮度投射于車子的前方，提高夜晚行車的安全性。

后尾燈設計略微寬大，底下的部分為不發光的反射板，不過它的功能僅限于前燈亮起的時候隨之亮起，并不支持剎車自亮的功能。

車子的動力來源一塊48V12AH的鋰離子電池，可為車子在純電狀況下提供55Km的續航能力，助力騎行也能達到75Km。

電池上下兩端為黑色亮面的ABS塑料外殼設計，中間部分為磨砂手感的鋁合金外殼，整體比較輕巧堅固，大面積的金屬外殼設計能提供比較良好的散熱效能。

為避免被盜風險以及充電方便，所以電池支持可拆卸式安裝，并加入了復合型電源鎖，既能在外出時鎖合電池避免被盜，也能當做車子的電源開關使用。在它的頂端還配有提手結構，可方便電池的取出和安裝，通過背部的導軌結構，還能加固電池放置時的穩定性。

為配合電池的安裝和提取，所以車子采用了翻轉式座椅設計，缺點就是感覺不太穩，行駛中容易因為振動而發響。

作為承重作用的車架采用鋼材制成，具有較高的理論強度，不過在鋼架接合處的焊接并沒有我家山地電動車的好看。

在車架前方印刷有車架的編碼，并貼有一張與之對應的標簽，這是車架唯一的身份編碼。

車架上還能看到黏貼有3C標志。

車架采用了便捷式的無梁設計以及前踏板設計，讓車子兼具有踏板車和自行車兩大特點，騎行或電動能隨意切換。不過踏板寬度比較小，雙腳擺放并沒有大踏板來的舒適，而且踏板采用的塑料感覺有點薄，剛性較大，擔心用不了太長久。

作為小輪車而言，車身整體比較低矮，雨天騎行容易濺水，所以前后輪均加入了加長型金屬擋泥板設計。

腳踏部分為塑料制成，前后均設計有反光板結構，與之連接的曲柄為鋁合金型材。

車體右側腳踏曲柄上連接有42T的牙盤，與之鏈接的鏈條比較光亮，能清晰看到上面印有“DTG”的LOGO字樣。

鏈條上配有鏈條保護罩，能起到一定的鏈條防護作用，在上面可見印刷有“desingn by hime”的字樣。

牙盤內側裝有車子的霍爾感應原件，可在助力騎行的時候提供騎行感知功能力，讓車子智能化。

車子前后座均為寬大的高彈海綿體皮質坐墊，后座中還加入了靠背設計以及便于放腳的后踏板，配合前方的前叉避震，能在一定程度上減緩行駛中振動所帶來的不適，提升了乘騎時候的舒適性。

前叉避震為BAJ的產品，叉體比較光滑明亮，不過行程略小，只有不到3.5厘米，叉體的左右兩側可見加入了反光板設計，可提高夜間左右兩側來車時的發現能力。

車子前后輪的剎車系統中都采用了比較傳統的110鼓剎，并在左右車把手中加入了斷電剎把設計，剎車即刻斷電，提高了產品的剎車安全性能，讓剎車距離更短，使用更安全。

作為新國標的產品，車子的后輪采用了比較過時的250W無刷電機作為制動組件，殼體上可見印刷有電機編碼，整體馬力較小，好處就是比較省電。理論最高時速不會超過25Km/h，而且速度超過15Km/h還會自動發出超速警報，慢還不說，確實也有點吵。

輪組部分全部采用16寸大小的一體輪設計，不僅異常堅固，而且同心度也較高，免去了輻條輪的校調煩惱。缺點就是在避震方面比較剛性，理論上行駛起來的震感會比輻條輪組會強些。

輪胎為非真空的16寸正新電動車專用光頭輪胎，胎面整體較寬，比較適合在城市馬路中行駛。

左車把手上有車燈和喇叭的按鈕設計，均為硅膠防水設計。

右邊車把為油門把手，它的旁邊有個背光式一體液晶儀表，在里面能清晰的看到車子的實際行駛時速、累計里程、電量以及使用模式，四鍵設計看起來也非常簡單。

電池背后印有廠家LOGO的小黑盒為車子的控制器，看情況是支持防水設計的。

產品的實際使用測試：

對于一輛電動車而言，我們除了考究它的外觀以外，還會對它的體型、功能以及續航能力有比較大的關注，那么這款產品的實際性能如何呢？使用前先來測試一下車子的實際重量，因為沒有大型秤，所以測試過程僅以精度為50g的體重秤初略估算，首先是測試我自身的體重，顯示結果為60.8Kg。

而抱起車子后，一同測試的重量為94Kg，所以初略估算車子的實際重量為33.2Kg，符合廠家對產品的宣傳。

試著前后推拉車體，發現后輪無明顯阻力感和異響，而且前后推拉力道基本一致，由此斷定車子的電機為無刷無齒電機。在助力騎行模式下，發現車子的時速只有達到8.5Km/h才會啟動助動力，而且是最少需要在這速度下，腳踏踩五圈才能被激活，感覺這設計有點坑爹。

接著就是最具有爭議的續航能力測試，測試前先來看一下廠家對這款產品續航測試的說明，廠家測試的條件為國標下75Kg的人，在25度的無風天氣下，以15Km/h續航測試，此款車子續航里程測試可以達到55Km。

所以，為了測試精度更加準確，而且能夠直觀看到測試的結果，測試中我決定采用在三維立體動態運動軌跡采集精度達到1米的專業運動手表——軍拓鐵腕5X智能手表，作為本次的運動里程記錄儀器。

為了達到最具準確的理想結果，測試場所首選平坦、無較大坡度、無建筑的郊區國道，因此這次測試選定了廣東省湛江市麻章區湖光鎮中的S373國道一小段，全長總計10.8公里，路面為標準平坦的四車道。

測試環境如下圖所示，這是測試線段西邊的一個湖光加油站，時間為2019年8月21日早上8點43分測試續航時候的情景，可見車流量非常稀少，道路寬敞。

這是測試路段最西邊的東興煉油廠門口的情景，時間為2019年8月21日早上10點48分，可見測試續航的整條路況非常平坦，寬闊無擁堵。

好了廢話不說，先來產品的純電續航測試，測試時的天氣為30度，大約有3級左右的風力，在車子充滿電后，開啟車子的高速模式下，連續續航測試的結果如下圖所示（因為車子速度過慢，所以分為了兩次續航測試。）。可見車子的實際續航能達到80.93Km左右，累計爬升132米，速度最高達到了24.8Km/h，行駛過程的速度基本較為恒定。不過測試中我也發現儀表的電量顯示并不準確，當車子行駛了63.5km的時候，車子在加油門的時候，才能清晰的看到電池掉一格電，因此，如果出現開始加油門并掉一格電的情況出現，實際上也就剩下不到17Km的實際使用路程，如果經常行駛路程過遠的就要注意一下。

車子的行駛速度過慢，在市區中以25Km/h的時速行駛感覺剛剛好，畢竟人流多，很難開的快，但是一到郊區的時候會非常急人，所以我決定解鎖車子的最高速度。雖然廠方說沒有辦法解鎖，但是我依舊找到了此法的通行證。通過同時按壓液晶儀表盤上的上下按鍵，顯示器中就會自動調出工程菜單設置，此時只要點擊模式切換按鍵或者開關按鍵，就能自動在P10和P11間切換，而解鎖速度需要在P10中進行，只需通過上下鍵調節中間那段數值為150Km就能徹底解鎖。

為測試車子的最高時速，所以這次選取的是一條貼近海平面的平直且水平的道路，為廣東省湛江市麻章區東海大橋以前的一條舊水泥路，地圖上顯示測試路段為4.2Km長。

在無風的天氣里，所測試得到結果如下所示，可見車子在解鎖后，時速達到了驚人的41.3Km/h，整段路累計爬升4米。不過車子質量略輕，在超過40Km/h的時速上就會出現輕微的擺動感，因此在解鎖車速后，建議就在35Km/h左右的速度行駛即可。

為滿足大家對解鎖后的實際續航里程的迫切了解，因此在上面同一條馬路做解鎖后的續航里程測試，不過這次有所不同的是，我打算用實際生活中的加油方式進行純電下的實測，在路況好的情況下，我盡量用最高時速行駛，不再做理想狀況下的勻速續航測試。最后所測試得到的續航里程如下所示，總續航里程為50.69Km，而此時車子上的儀表顯示為52.1Km，由此可以推斷出，車子儀表的實際誤差為每10Km會多出278m的行駛距離。

對于車子的爬坡能力，僅做一個簡單的測試，結果均做參考。爬坡能力受制于電量大小的影響，因此車子爬坡測試均是滿電下進行的，而這次選取的路段為廣東海洋大學主校區東邊的內環東路一段400m長的陡坡，肉眼可見坡度大約為30度左右。

不過用mate20X進行水平坡度測試，發現坡度為4度左右（三角尺對手機測試過，精度無誤，測試時，一直都是頭正中朝上擺放），在車子解鎖后，開盡油門實測得到最大時速為25Km/h左右，速度一般。

最后來一段更陡的，選取的路段為廣東海洋大學主校區西邊外的大馬路，是一條可以通到龍虎山莊的陡坡，目測大約有45度左右。

不過用mate20X進行測試，發現水平坡度為8度左右，實測車子無法行走，主要還是電機的馬力太小，而且無減速齒輪設計。

因為發現車子的喇叭響度較小，所以在車子前方1米處特意測試了一下響度，發現最大音量僅為83.3分貝，這種響度實際上很容易在嘈雜的人流聲中被淹沒，感覺還不如超過15Km/h的警報音量大。

而車子在夜間行駛的時候，前燈亮度的高低也是非常重要的考慮參數，特別是在郊區無路燈的馬路上，燈體的亮度直接關乎生死。前燈因為采用了凸透鏡聚焦，所以車子前方亮度被集中投射成六棱形，在燈體前1米處測試亮度為7209LUX，整體的亮度比較高。

在馬路上開燈基本能看清20米處的物體，不過燈光過于集中，所以前方燈光投射處非常亮，其余地方比較暗，能在前方照亮大約2米寬的地方，亮度大小可以接受，以下圖片是經過盡量調試，力求接近人眼的視覺亮度效果。

尾燈在夜晚開燈后比較亮，看起來非常醒目。

因為電池容量較大，所以車子實際充電耗時為7小時55分。

總的充電耗能為0.755KWh，根據80%轉化率計算，計算得到48V電池容量大小約為48V12.6Ah，非常接近廠家宣傳的電池容量大小。

而電池充電時的充電功率為83.2W，非常小，由此可見，這款電動車不到一度電就能跑80Km，整體性價比還是可以接受的。

總結：

優點：車子外觀設計復古時尚，并擁有干凈整潔的內走線設計以及超大的車籃設計，而且車體重量輕，易于人力騎行，無電也能輕松騎行，加上續航較遠，坐墊寬大，整體的騎行使用體驗較為舒適。前燈亮度較高，射程也比較遠，配合寬大的尾燈設計，增強了車子夜間行駛的安全性。

缺點：250W的電機啟動力非常小，尾燈也不支持剎車自亮功能，特別是國標下的超速警報聲無法關閉，每兩秒就嗶嗶一聲確實很煩人，而且車體的整體避震效果略硬，電量顯示也并不準確，整體承重也略小，給出行也帶來一定的不便，加上產品無巡航功能，在助力騎行模式下，時速也必須到達8.5Km/h后，還需腳踩五圈踏板才能被徹底激活，池防盜設計雖說人性化，但實際上屬于最低級的防盜手段，整車無GPS追蹤以及鐵將軍類的振動報警功能，對于某些注重安全意識的小區而言，電池還不能帶上樓層充電，直接就是為盜竊提供便利的機會。